Устройство, техническая эксплуатация судна Управление судном,  безопасность мореплавания Клининг на водных судах Чистка форсунок Полезные ссылки Полезные статьи, литература
 

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Устройство и техническая эксплуатация судна

17.05.2015 11:45
дата обновления страницы

Конструкция корпуса судна

Устройство, техническая эксплуатация судна

Управление судном,  безопасность мореплавания

Советы для яхтсменов

Яндекс метрика

Штевни и выход гребных валов

В оконечностях судна бортовая обшивка соединяется с штевнями: в носу - форштевнем, в корме - ахтер-штевнем.

Форма форштевня зависит от формы носа судна (рис. 61). Раньше суда строили с вертикальным форштевнем, а в настоящее время наклон форштевня к вертикали 10-20°. Суда, предназначенные для плавания во льдах, имеют форштевень с большим подрезом в подводной части. Угол наклона форштевня к горизонту на ледоколах 20-30°, а на транспортных судах ледового плавания 40-50°. Такая форма позволяет ледоколу вползать на лед. Для увеличения скорости в подводной части форштевня делают каплеобразное утолщение - бульб, уменьшающее сопротивление воды движению судна.

Форштевень (рис. 62) может выполняться в виде бруса прямоугольного или трапецеидального сечения. Для соединения с горизонтальным килем сечение форштевня в нижней части постепенно переходит в корытообразную форму. В последнее время широко распространены сварные форштевни из листовой стали. Выгнутый из толстого листа форштевень по всей высоте подкреплен большими горизонтальными кницами - брештуками.

Ахтерштевень (рис. 63) одновинтового судна с небалансирным рулем представляет собой раму, состоящую из двух ветвей: передней - старн-поста и задней - рудерпоста. Между ними образуется защищенное пространство - амбразура, в которой помещается гребной винт. Старн-пост имеет утолщение со сквозным отверстием (яблоко старн-поста) для выхода гребного вала. Рудерпост снабжен петлями для навешивания руля, которые имеют сквозные цилиндрические отверстия; в нижней петле - подпятнике - отверстие несквозное, куда вставляется бронзовая или ба-каутовая втулка. Пятка руля в подпятнике опирается на стальную закаленную чечевицу.

На двухвинтовых судах ахтерштевень не имеет старн-поста и состоит только из рудерпоста, на который навешен руль. На судах с балансирным рулем ахтерштевень не имеет рудерпоста.

Ахтерштевень морских судов имеет довольно сложную форму и конструкцию и чаще бывает литым с отдельными коваными деталями.

Рис 61. Нос судна: а-прямой, б-наклонный, в-ледокольный, г-бульбовый

Рис 62. Форштевень: а - брусковый (кованый); б- листовой (с.вриой); 1-брештуки

Рис. 63. Ахтерштевень: 1-рудерпост; 2-старн-пост; 3-яблоко старн-поста; 4- подпятник; 5-рулевые петли; Ш - петля, II - подпятник

Рис. 64. Дейдвудная труба: а - продольный разрез, б - дейдвудная втулка с набором вкладышей из бакаута, 1- старн-пост; 2- дейдвудная труба, 3- кормовая дейдвудная втулка, 4- носовая дейдвудная втулка; 5- сальниковая набивка; 6- переборка ахтерпика; 7- прокладка; 8- фланец дейдвудной трубы; 9- нажимная втулка сальника, 10- гребной вал, 11- вкладыши дейдвудного подшипника

Верхняя часть кормы современных судов обычно выглядит как ровная вертикальная поверхность. Это транцевая корма.

Гребной вал на одновинтовых судах выходит наружу через дейдвудную трубу (рис. 64), которую носовым концом с помощью фланца крепят к ахтерпиковой переборке; кормовой конец проходит через яблоко старн-поста и закреплен гайкой. Дейдвудную трубу к ахтерпиковой переборке и старн-посту можно также крепить с помощью сварки.

В дейдвудной трубе гребной вал опирается на подшипники. В качестве дейдвудных подшипников применяют подшипники скольжения -с вкладышами из бакаута. Полоски бакаута длиной 1 -1,5 м набирают в бронзовой втулке, которую запрессовывают в дейдвудную трубу. Между полосками оставляют небольшой зазор, через который поступает забортная вода для смазки и охлаждения подшипника. Чтобы вода из дейдвудной трубы не проникала внутрь корпуса, на носовом конце трубы устанавливают сальник.

Для набора дейдвудных подшипников вместо бакаута используют его заменители - резинометаллические планки, древеснослоистый пластик, текстолит, капролон. В последнее время значительно увеличилось число судов, имеющих дейдвудные подшипники из баббита. Эти подшипники
требуют масляной смазки под давлением, поэтому на кормовом конце дейдвудной трубы должен стоять специальный сальник.

На двухвинтовых судах гребные валы выходят наружу через мортиру - короткую трубу, прочно скрепленную с корпусом. Она имеет дей-двудный подшипник, создающий опору для гребного вала, и сальник, препятствующий проникновению воды внутрь корпeса судна.

После выхода из мортиры гребной вал протягивается на некоторую длину в корму и непосредственно у винта поддерживается кронштейном. На быстроходных судах и судах ледового плавания вместо кронштейна часто устраивают выкружки шпангоутов. В этом случае обводы кормовой части судна имеют такую форму, что гребные валы могут оставаться внутри корпуса судна на всем протяжении до места установки гребных винтов.

Читать далее про конструкцию корпуса судна...

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:
Все об ультразвуковой очистке  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Автохимия  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики