Устройство, техническая эксплуатация судна Управление судном,  безопасность мореплавания Клининг на водных судах Чистка форсунок Полезные ссылки Полезные статьи, литература
 

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Устройство и техническая эксплуатация судна

18.05.2015 16:45
дата обновления страницы

Грузовые устройства

Устройство, техническая эксплуатация судна

Управление судном,  безопасность мореплавания

Советы для яхтсменов

Яндекс метрика

Уход за грузовым устройством

Полная исправность грузового устройства обеспечивает не только быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но и безопасность людей, выполняющих грузовые операции. Для поддержания грузового устройства в исправном состоянии необходим повседневный уход за ним.

Ответственность за состоянием грузового устройства несет старший помощник капитана, осуществляя все необходимые мероприятия для поддержания его на нужном уровне с помощью и при непосредственном участии боцмана. Старший помощник обязан перед началом грузовых операций проверить исправность грузового устройства. При выявлении трещин или значительных деформаций в гайках, скобах, блоках и других деталях, а также при обнаружении износа шкентелей и цепей сверх допустимого по нормам их необходимо немедленно заменить. Если грузовое устройство имеет неисправные детали, использовать его запрещается. Перед погрузочно-разгрузочными работами устройство должно быть опробовано вхолостую.

Проведение грузовых операций требует еще более внимательного наблюдения за работой устройства. К работе на грузовых лебедках допускаются только специально подготовленные лица. Особенного внимания требует работа спаренными стрелами. Подъем груза в этом случае следует производить только на минимальную высоту, i необходимую для выноса груза за борт. При увеличении высоты подъема груза возрастают усилия в шкентелях и оттяжках.

К подъему тяжеловесных стрел необходимо предварительно тщательно подготовиться. К этой работе привлекаются наиболее опытные члены экипажа. Особое значение приобретает слаженная работа всех лебедчиков. Поэтому подъем тяжеловесов и работа на них обычно проводятся под руководством старшего помощника или в его присутствии.

После окончания грузовых работ перед выходом в море грузовое устройство должно быть надежно закреплено по-походному. Стрелы могут крепиться в горизонтальном положении, для чего нок стрелы укладывают на специальный башмак в виде обоймы с накидной наметкой, с помощью которой нок стрелы надежно закрепляется. Ранее применялся вертикальный вариант крепления стрел по-походному, но как менее надежный он не рекомендуется.

Тяжеловесные стрелы всегда крепятся по-походному вертикально. Стрелу поднимают при помощи топенантталей до тех пор, пока блоки не сойдутся вплотную. Окончательно устанавливают стрелу горденем. Поднятую стрелу заводят в бугель, где прочно закрепляют.

При установке стрел по-походному весь такелаж должен быть хорошо обтянут. Грузовой гак закладывают за палубный рым, а шкентель наматывают на барабан лебедки и туго обтягивают. Оттяжки укладывают вдоль стрелы, для чего блоки оттяжек закладывают в обухи у шпора стрелы. Лопари талей обтягивают, укладывают в бухту и подвешивают. Чтобы грузовой шкентель и оттяжки не провисали и не раскачивались, их прихватывают в нескольких местах к стреле концом растительного троса.

Длительные морские переходы необходимо использовать для приведения в порядок деталей грузового устройства. С этой целью рекомендуется в рейсе весь такелаж стрелы снять и тщательно осмотреть. Нельзя использовать трос, если в любом его месте по длине, равной восьми диаметрам троса, общее число лопнувших проволок превышает 10 % общего их числа. Доброкачественные тросы тируют, укладывают в бухты и хранят в кладовых.

Вместе с тросами необходимо осмотреть все блоки: разобрать, очистить от ржавчины и смазать. Особое внимание следует уделить грузовым блокам, которые изнашиваются значительно быстрее других деталей. Все цепи, входящие в грузовое устройство, очищают от грязи и ржавчины и окрашивают. Перед окраской каждое звено следует внимательно осмотреть и обстучать ручником. Надо помнить, что детали с износом более 10 % по толщине или диаметру, а также с трещинами, остаточными деформациями или изломами не должны допускаться к эксплуатации.

Стоячий такелаж также должен быть покрашен и протиран. Талрепы вант очищают, расхаживают и смазывают. Для предохранения от коррозии талрепы закрывают брезентовыми чехлами.
Уход за металлическими стрелами и мачтами заключается в очистке их от ржавчины и окраске. После этого на каждой стреле наносят четкую надпись о допускаемой нагрузке при работе одной стрелой и спаренной работе <на телефон>.

Механизмы грузового устройства надо защищать от засорения углем и песком и оберегать от попадания воды. Во всех случаях, когда грузовое устройство не работает, грузовые лебедки должны быть закрыты чехлами. В хорошую погоду чехлы необходимо снимать для вентиляции и просушки.

Кроме повседневного ухода и наблюдения, судовая администрация должна не реже 1 раза в 3 мес проводить освидетельствование грузового устройства и результаты осмотра заносить в вахтенный журнал и формуляры. Независимо от освидетельствований, проводимых судовой администрацией, грузовое устройство необходимо представлять для освидетельствования и испытания Регистру СССР. При этом все съемные детали, используемые в грузовом устройстве, подвергаются испытанию пробной нагрузкой. На деталях, выдержавших такое испытание, на видном месте наносится клеймо Регистра СССР с указанием безопасной рабочей нагрузки.

Помимо отдельных деталей, испытанию подвергается все грузовое устройство. Для этого поднимается груз, масса которого для стрел грузоподъемностью до 20 т превышает установленную грузоподъемность на 25 %. При испытании стрел грузоподъемностью 20-50 т поднимают груз на 5 т больше, а при грузоподъемности свыше 50 т масса поднимаемого груза должна на 10 % превышать грузоподъемность стрелы.

Перед испытанием все детали грузового устройства следует внимательно осмотреть, проверить натяжение стоячего такелажа, испытать в действии работу грузовых лебедок. Если предстоит испытание тяжеловесных стрел, устанавливают штатные дополнительные штанги.

Для испытания стрелы с нормальным вооружением устанавливают под углом 15° к горизонту, а тяжеловесные стрелы, шпоры которых закреплены на палубных фундаментах,- под углом 25°.

При проведении испытаний пробный груз поднимают лебедкой на достаточную высоту и стрелу перекладывают с борта на борт и обратно. Перемещать груз следует осторожно и постоянно следить за работой деталей устройства. Если будут обнаружены явные признаки деформации стрелы или появление треска в деталях, нужно немедленно спустить груз и прекратить испытание.

После окончания испытаний надо снова тщательно осмотреть все механизмы и детали грузового устройства, чтобы убедиться в том, что в них нет трещин, изломов остаточных деформаций и т. п. Результаты освидетельствования следует занести в специальную Регистровую книгу подъемных механизмов, которая выдается Регистром СССР и хранится на судне.

Работа грузовыми устройствами запрещается при:

наличии трещин и разрывов у подъемных гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев подъемных цепей и других ответственных деталей;

уменьшении диаметра звеньев подъемных цепей, колец, скоб, болтов, штырей, вертлюгов вследствие износа более чем на 10 % и наличия у подъемных тросов лопнувших проволок в количестве более 5 % их общего числа на длине, равной десяти диаметрам;

неисправности в тормозных устройствах;

наличии трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел;

отсутствии сертификатов на подъемные устройства, Регистровой книги подъемных механизмов и надписей на стрелах о грузоподъемности.

Читать далее про судовые системы судна...

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:
Все об ультразвуковой очистке  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Автохимия  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики