Устройство, техническая эксплуатация судна Управление судном,  безопасность мореплавания Клининг на водных судах Чистка форсунок Полезные ссылки Полезные статьи, литература
 

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Управление судном и безопасность мореплавания

19.05.2015 19:44
дата обновления страницы

Выполнение швартовых операций

Устройство, техническая эксплуатация судна

Управление судном,  безопасность мореплавания

Советы для яхтсменов

Яндекс метрика

Швартовными операциями называются маневрирование судна при подходе к портовым сооружениям (причалу, пирсу и т. д.), к борту другого судна, швартовным бочкам, а также перетягивание вдоль причала, кантовка возле него, крепление судна к причалу с помощью швартовных тросов и отход от места стоянки.
 

Подготовка к швартованию
Швартовка судна лагом к причалу
Швартовка кормой к причалу
Стоянка на швартовых
Отход от причала
Перетяжка судна вдоль причала и перешвартовка
Швартовка к борту другого судна
Подготовка судна в док и выход из дока
Техника безопасности при швартовых работах

 

Подготовка к швартованию

Швартовные операции относятся к наиболее сложным, ответственным и трудоемким судовым работам. Они осуществляются для выполнения грузовых операций, бункеровки, ремонтных работ и т. д.

Качественное и быстрое выполнение швартовных операций зависит от знаний и практического опыта судоводителя с учетом маневренных элемент> судна, надежной работы СЭУ, рулевого, якорного и швартовных устройств, а также от умелой и четкой работы всего экипажа по швартовному расписанию.

Рис. 186. Швартовка судна к причалу: а - лагом; б - кормой с двумя якорями; 1- кормовой продольный морского борта (подан на бочку); 2- носовой продольный морского борта; 3- носовой продольный; 4- второй носовой продольный; 5- носовой прижимной; 6- носовой шпринг, 7- кормовой шпринг; в- кормовой прижимной; 9- кормовой продольный; 10- второй кормовой продольный; 11- продольные левого борта; 12- продольные правого борта

Рис. 187. Крепление швартовных тросов: а - на судовом кнехте; б - огоном за тумбу, в - скобой за рым, г - за гак, д - дуплинем, е - огоном за тумбу при наличии швартовного троса с другого судна

Судно швартуется: к портовым сооружениям левым или правым бортом, а также кормой (рис. 186), к другому судну - на ходу, на якоре, в дрейфе. Ролкеры могут подходить к берегу носом или кормой с отдачей кормового или носового якорей.

Количество и размеры швартовных тросов, находящихся на судне, зависят от типа судна, его главных размерений и определяются Правилами Регистра СССР. Они могут быть синтетическими, растительными и стальными.
Для безопасной и надежной стоянки судна подают и крепят столько швартовных тросов, сколько необходимо в данный момент при определенных условиях (6-20). Каждый швартовный трос имеет свое назначение и название - продольные, прижимные, шпринги. После швартовки на каждый из них ставится противокрысиный щит.

На судне швартовные тросы крепят на кнехтах восьмеркой или оставляют на швартовных лебедках с автоматическим регулированием натяжения троса, на берегу - за тумбы, рымы, палы и другие устройства (рис. 187). При подготовке судна к швартовке предварительно по лоции, карте и местньщлравилам порта знакомятся с особенностями места будущей швартовки судна, способами крепления швартовных тросов и использования буксиров, глубинами на подходах к причалам и возле них, навигационной обстановкой, течением, преобладающими ветрами и т. д. На дежурном приеме УКВ-радиостанции устанавливают связь с портом и получают дополнительную информацию о швартовке. На основании полученных данных составляется план швартовных операций. Уточненную информацию о швартовке сообщает лоцман, который прибывает на судно для его заводки в порт и помогает капитану швартовать судно.

По судовому швартовному расписанию судоводительский состав расписывается по следующей схеме: на баке - третий помощник капитана, на корме - второй помощник капитана, на мостике - капитан, старший и четвертый помощники капитана. Боцман непосредственно руководит работой матросов на баке, старший матрос - на корме. На руль ставится наиболее опытный матрос.

СЭУ по команде с мостика заблаговременно переводят в маневренный режим. Проверяется связь мосг тика с баком, ютом и машинным отделением.

Третий помощник и боцман прибывают на бак раньше остальных членов экипажа. Готовят и проверяют на холостом ходу брашпиль (шпиль). Оба якоря готовят к отдаче, но приспускают под клюз якорь противоположного швартовке борта.

Экипаж выходит на свои места согласно расписанию по швартовке и готовит швартовное устройство к работе. Расчехляют механизм, разносят швартовные тросы по палубе, огоны продевают через клюзы и возвращают на палубу, где сбоку к ним крепят бросательные концы так, чтобы они не были зажаты береговыми тумбами.

Готовят и проверяютпереносные и стационарные кранцы, противокрысиные щиты и т. д. (рис. 188).

 Рис. 188. Подготовленное для швартовки рабочее место: 1- разнесенный швартовный трос; 2- подсоединенный и подготовленный к подаче бросательный конец; 3- переносной цепной стопор

Если швартовные операции выполняются в плохую видимость, то место швартовки должно быть хорошо освещено. Все подготовительные мероприятия записываются в судовой журнал.

Читать далее про выполнение швартовых операций...

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:
Все об ультразвуковой очистке  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Автохимия  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики