Устройство, техническая эксплуатация судна Управление судном,  безопасность мореплавания Клининг на водных судах Чистка форсунок Полезные ссылки Полезные статьи, литература
 

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Управление судном и безопасность мореплавания

19.05.2015 22:04
дата обновления страницы

Выполнение швартовых операций

Устройство, техническая эксплуатация судна

Управление судном,  безопасность мореплавания

Советы для яхтсменов

Яндекс метрика

Швартовка к борту другого судна

В процессе эксплуатации судна возникает необходимость швартоваться к судам, стоящим на якоре, у причалов, лежащим в дрейфе и на ходу, управляемым и лишенным возможности управляться. Такая швартовка наиболее опасна и требует большого внимания и дополнительных мер при ее осуществлении. Подготовка к швартовным (отшвартов-ным) операциям и маневрирование производятся обычным способом. Отличительной особенностью считается следующее. Заблаговременно до швартовки суда связываются по УКВ между собой и уточняют связь между судами во время швартовных операций, место, борт и способы швартовки, положение судов и погодные условия. Капитан швартующегося судна выполняет расчеты по швартовке и проводит командирскую учебу, целью которой является

обеспечить максимум безопасности обоих судов. Инерция швартующегося судна должна быть полностью погашена до подхода к миделю судна, к которому швартуются. Все выступающие судовые части заваливаются внутрь судна (лампы, прожектора, трапы и т. д.). На обоих судах вывешиваются специальные мягкие резиновые кранцы. Желательно швартовку производить только синтетическими и растительными тросами. Если таких тросов не хватает на судне, то используют стальные с вставками длиной 15-30 м из синтетических тросов, но обязательно одинаковой прочности. Прижимные концы, как правило, не подаются, но должны быть в готовности для подачи. По возможности создается крен 1-2° на противоположный борт швартовки. Оба якоря должны быть изготовлены к отдаче. В портовых водах при необходимости привлекаются для оказания помощи портовые буксиры. В темное время суток на судах борта швартовок должны быть хорошо освещены.

Швартовка к судну, стоящему на якоре (рис. 195). Сложность швартовки к судну, стоящему на якоре, заключается в том, что оно обладает рыскливостью, которая зависит от глубины, типа судна и погодных условий. Поэтому величина рыскливости и борт, с которого отдан якорь, уточняются заблаговременно по УКВ-радиостанции. Лучше швартоваться с подветренного борта. Швартующееся судно заходит с кормы судна, стоящего на якоре. Следуют под острым углом или располагают курс параллельно диаметральным плоскостям обоих судов. Полностью гасят инерцию на расстоянии броска бросательных концов. Первыми подают продольные с носа и кормы, затем шпринги и равномерно поджимают судно с помощью швартовных лебедок и шпилей (брашпилей). Швартовные тросы желательно располагать под меньшим углом к бортам судна, стоящего на якоре. Это зависит от типа судна, причины швартовки, времени стоянки и погодных условий.

Отход осуществляют вперед или назад в тот момент, когда судно на якоре максимально рыскнет в сторону ошвартованного судна. При отходе вперед оставляется только кормовой шпринг, остальные швартовы отдаются. Руль перекладывают в сторону внешнего борта. При расхождении носовых оконечностей судов руль перекладывают в сторону судна, стоящего на якоре, отдают и выбирают кормовой шпринг, дают передний ход. Как только корма начнет отходить, руль ставят прямо. В дальнейшем, маневрируя СЭУ и рулем, отходят на заданное расстояние и ложатся на курс.

При отходе задним ходом оставляют только носовой продольный, остальные швартовы отдают и выбирают. Руль перекладывают в сторону судна, стоящего на якоре. Когда выберут концы и под кормой будет <чисто>, начинают работать задним ходом. Носовая часть отходящего судна за счет продольного начинает прижиматься к судну, стоящему на якоре, а корма отходить. Если под кормой <чисто>, отдают продольный, дают задний ход и маневрируют аналогично отходу вперед.

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе. Дрейфующее судно, имея в данный момент определенную скорость и угол дрейфа по отношению к волне, в любой момент может изменить эти величины. Поэтому подход к судну, лежащему в дрейфе, производится с большой осторожностью. Инерция гасится заблаговременно на безопасном расстоянии от судна. Борт швартовки, сообразуясь с условиями швартовки и дрейфом обоих судов, выбирает капитан швартующегося судна. Сближение судов, подача швартовных тросов, их крепление, стоянка и отход судна идентичны швартовным операциям к судну, стоящему на якоре.

Рис. 195. Подход и швартовка лагом к судну, стоящему на якоре

Швартовка к судну на ходу. При таком способе швартовки маневрирует швартующееся судно. Другое судно удерживает постоянный режим движения, т. е. не изменяет курс и скорость. Курсы обоих судов должны лежать против ветра или по ветру. Швартовку к судну на ходу можно выполнить с траверзного направления лагом и в кильватер.

Рассмотрим здесь первый способ. Швартующееся судно подходит на расстояние около кабельтова, имея другое судно на траверзе, маневрируя машиной и рулем, приближается на расстояние, достаточное для подачи бросательных концов. Подают носовой и кормовой продольные тросы. Если позволяют условия, то после подачи швартовов надо работать машиной только одному судну, а второму остановить машину или подрабатывать самым малым ходом. Эта швартовка в основном выполняется судами небольшой грузоподъемности.

В последнее время швартовку на ходу и грузовые операции стали проводить и крупнотоннажные суда.

Читать далее про выполнение швартовых операций...

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:
Все об ультразвуковой очистке  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Автохимия  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики