Устройство, техническая эксплуатация судна Управление судном,  безопасность мореплавания Клининг на водных судах Чистка форсунок Полезные ссылки Полезные статьи, литература
 

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Устройство и техническая эксплуатация судна

17.05.2015 09:40
дата обновления страницы

Судовое снабжение

Устройство, техническая эксплуатация судна

Управление судном,  безопасность мореплавания

Советы для яхтсменов

Яндекс метрика

Морские узлы

Для соединения тросов и крепления различных снастей в судовой практике широко используют морские узлы. В зависимости от назначения и места применения вяжут следующие узлы (рис. 31):

прямой - при завязывании этого узла концы тросов в каждом полуузле необходимо загибать во встречных направлениях; применяется д.г связывания тросов примерно одинаковой толщины при сравнительно небольших нагрузках;

двойной прямой - вяжется кг и прямой, но в каждом из пол узлов тросы обносят дважды; применяется для связывания тросов, испытывающих значительное натяжении.

плоский - употребляется при связывании тросов различного диаметра, подвергающихся сильному натяжению или намоканию;

рифовьй - завязывается так ж как и прямой, но один из ходовых концов берут петлей; применяется во всех случаях, когда необходимо иметь надежный, но быстро развязываемый узел, например, при взят рифов на парусах, при закреплен штертов чехлов спасательных шлюпок, компасов и т. п.;

простой штык - состоит из двух петель-полуштыков, обнесенных вокруг коренной части троса; служит для крепления швартовных тросов причальным приспособлениям, а те же для связывания тросов;

рыбацкий штык - в отличие штыка с шлагом первый полушт обносится не только вокруг корень го конца троса, но и вокруг дополнительного шлага; используется в тех же случаях, что и простой шуть но более надежен в работе и лег развязывается;

удавка (затяжной узел) - состоит из одного шлага, наложенного предмет (бревно, рангоутное дерево и т. п.); ходовой конец несколько раз обносят вокруг троса, и у; затягивается;

удавка с шлагом - имеет дополнительно отдельный шлаг, что увеличивает прочность узла; вяжется при буксировке бревен и подъеме рангта, когда натяжение троса происходит вдоль бревна;

выбленочный - состоит из  шлагов, обнесенных вокруг рангоного дерева или середины друг троса; при этом внутренний ш, накрывает оба конца троса; применяется в том случае, если необходимо связать конец одного троса с серединой другого (вязка выбленок), а также, если удавка ненадежна и может поползти;

задвижной штык - в отличие от выбленочного имеет не два, а три шлага, поэтому часто называется выбленочным узлом со шлагом;

сваечный - обычно используется как временный узел для закрепления свайки при обтягивании шлагов;

шкотовый - состоит из одного шлага, наложенного на трос с коушем; коренной конец троса пропускают через коуши, а ходовой прижимают шлагом; применяется при связывании двух тросов, из которых один имеет на конце коуш, и при ввязывании в коуш различных снастей; надежным является только при небольших размерах коуша и натянутом тросе;

брамшкотовый имеет два шлага; гачный - состоит из шлага, обнесенного вокруг спинки гака таким образом, чтобы ходовой конец троса прижимался коренным; применяется для закрепления на гаке толстых тросов при небольших нагрузках;

беседочный - имеет вид незатягивающейся петли на конце троса; применяется для закрепления предохранительного троса вокруг пояса человека при работах на высоте или за бортом;

двойной беседочный - имеет две петли различных размеров; используется вместо беседки при выполнении надпалубных и забортных работ, причем большая петля служит сиденьем, а меньшая охватывает туловище под мышками;

Рис. 31. Морские узлы: 1- прямой, 2- двойной прямой, 3 - плоский, 4-рифовый, 5- простой штык, 6- рыбацкий штык, 7 -удавка, 8- удавка с шлангом, 9- выбленочный, 10- задвижной штык, 11- сваечный, 12- шкотовый, 13- брамшкотовый, 14-гачный, 15- беседочный, 16- двойной беседочный, 17- боцманский, 18-стопорный, 19-шлюпочный, 20-бочечный, 21-восьмерка, 22-для уменьшения длины троса, 23-для уменьшения длины стропа

боцманский -имеет две петли одинаковых размеров, служит для подъема работающего на мачту или опускания за борт: при этом петли узла надевают на ноги, а ходовой конец обносят вокруг туловища и крепят к коренному тросу;

стопорный - накладывается на трос двумя шлагами с последующим обносом ходового конца вокруг троса в направлении тяги;

шлюпочный - состоит из одного шлага, которым прижимается ходовой конец троса, сложенный в виде петли; завязывается за вторую банку шлюпки для ее закрепления;

бочечный - применяется для подъема бочек в вертикальном положении;

восьмерка - завязывается на конце лопаря для предотвращения выскальзывания его из блока. Кроме того, имеются специальные узлы для уменьшения длины троса и для уменьшения длины стропа.

Читать далее про судовое снабжение...

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:
Все об ультразвуковой очистке  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Автохимия  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики